佑和（常州）润滑油有限公司认为：冷冻机油的选择是否合适，直接影响到制冷设备的运行、机械寿命、制冷效率、动力及冷冻机油的消耗。要正确选择冷冻机油，要考虑的因素很多。一般选择冷冻机油时主要考虑的因素应是冷冻机油和制冷剂的种类、黏度和凝点（或倾点）；次要考虑的因素是冷冻机油的热和氧化稳定性、闪点、电气性能等，

万安冷冻机油促销、万安冷冻机油干实事、万安冷冻机油主营影响因素有以下几个方面：

①制冷剂的种类。根据制冷剂与冷冻机油相互溶解的程度、有无化学反应等情况来选择。如以氟利昂为制冷剂的冷冻机不能选用含蜡或加有降凝剂的油，因氟利昂与降凝剂有化学反应；以作制冷的冷冻机不能使用芳烃含量较高的油品。一般氟利昂制冷机用冷冻机油的黏度应高于氨制冷机，因为氟利昂与油有一定的互溶性，从而使油品黏度下降。

②气缸的排气温度和压力。排气温度高、压力大，则应选择高黏度、高闪点的冷冻机油。

③制冷温度（蒸发温度）。制冷温度低，要求冷冻机的凝点或倾点也低。如果制冷温度要求很低，则应选用具有良好性能、凝点很低的合成冷冻机油。

④密封程度。对于半封闭和全封闭式的冷冻机，则要求选用具有良好热性和电气绝缘性的冷冻机油。

冷冻机油的发展与制冷剂密不可分，由于环境法规的限制，导致了新兴制冷剂不断涌现，推动了合成冷冻机油的发展。

（1）氢氟烃（HFCs）制冷剂冷冻机油

HFCs制冷剂冷冻机油大致分为合成酯和聚醚两类，这两类基础油各有所长，并通过添加剂配方弥补各自不足。一般HFCs制冷剂主要用于冰箱、家用空调以及汽车空调系统。最初由于矿物油和烷基苯与HFCs制冷剂的相溶性差而选择聚醚。但由于电冰箱采用全封闭式压缩机，要求冷冻机油具有较高的电绝缘性。聚醚由于电绝缘性与其他冷冻机油相比处于劣势，用于全封闭型压缩机具有挑战性，冷冻机油厂家转而对酯类油进行研究。为了提高酯类油的水解性，采用了改进基础油结构和补加添加剂来酯类油酸值上升，达到抗水解的目的。在冰箱往复式压缩机可靠性试验中证实，酯类油具有很好的可靠性。从节能的角度出发，近期压缩机厂商倾向于使用***黏度的冷冻机油，今后将向尽量少使用添加剂的方向发展。

R134a制冷剂汽车空调所使用的冷冻机油为聚醚，这主要是汽车空调要求冷冻机油与R134a具有合适的相溶性、对压缩机滑动部分具有较好的润滑性、耐水解性和材料适应性。考虑到汽车空调配管中使用橡胶软管混入水分难以避免。而合成酯冷冻机油存在水解问题，所以最终选择了在润滑性和耐水解性方面都更优异的聚醚冷冻机油。***，对聚醚末端改性具有更好的化学性和抗吸水性效果，由此开发出比普通聚醚相溶性更好，更能有效金属腐蚀的改性聚醚冷冻机油。该类基础油已成为汽车空调用冷冻机油的主流。

R134a由于具有温室效应，淘汰已难以避免。替代制冷剂HFO-1234yf尽管与R134a的性质接近，但配套的润滑油需解决两个重要问题。即与HFO-1234yf良好的相溶性和化学稳

定性。目前改性聚醚有望满足上述两个方面的要求。

目前，家用空调器使用的HFCs制冷剂主要为R410a，所对应使用的冷冻机油为合成酯和聚醚。不使用聚醚的原因同样是因为家用空调压缩机为全封闭型。要求冷冻机油有良好的电绝缘性。而聚醚在这方面明显不足。使用合成酯时，为防止水解需要在制冷循环管路上安装干燥器。从成本和可靠性方面考虑，厂家对不用干燥器的方案进行了研究，无干燥器而又能保障长期可靠性应用成为研究课题之一。

此外，作为HFCs混合制冷剂的R32。臭氧层破坏系数（ODP）为0，GWP低，不破坏臭氧层。由于其具有可燃性，所以一直避***独使用。而与R407e或11410a混合使用。R32制冷剂冷冻机油的特性要求与R410a制冷剂冷冻机油的特性要求基本相同。但目前R410a制冷剂冷冻机油尚不能满足与R32的相溶性要求。聚醚、合成酯与R32的相溶性及与R410a的相溶性相比较差。必须加以改进。由于排气温度比R410a高10℃左右，所以需要注意冷冻机油的热性。同时，由于聚醚与R32的相溶性可以调整。所以现在正在考虑将聚醚作为R32的冷冻机油。

（2）化碳制冷剂冷冻机油

化碳是早在200多年前就开始使用的制冷剂。由于没有危险性，所以多用于船舶冷冻库。化碳临界温度低，为31.1℃，临界压力为7.38MPa，其优点是臭氧层破坏系数（ODP）为0，地球暖化系数（GWP）为1，***性，不燃烧，价格便宜，不需要回收，可降低机器的压力比，适用于目前所使用的制冷系统等。根据化碳的特性，欧洲已从1994年开始着手研究化碳制冷剂用于汽车空调。随后美国和日本等国也对其展开了研究和开发。2002年末，化碳汽车空调已在燃料电池车上安装使用。另一方面，化碳制冷剂在热泵领域中开始推广应用，2001年已实现商品化。化碳热泵与电热泵、气热泵相比，能耗大幅度降低，仅是电热泵的1／3：与气热泵相比，能耗降低30％左右，目前已作为普通家用电器在市场上销售。

化碳热泵热水器的优势是节能。日本化碳热泵热水器在2001年投放市场，2003年化碳热泵热水器产销量为8万套，2005年超过20万套，2010年总量520万套，市场发展十分迅速。

化碳制冷剂热泵用压缩机为全封闭型，要求电绝缘性好。虽然聚醚电绝缘性差。但化碳本身电绝缘性好。电阻率测定结果表明，相对于R410a，化碳与聚醚的电绝缘性好。另外，由于化碳制冷剂热泵装置都处于高温下，所以要求冷冻机油具有高温环境下的性和润滑性，化碳汽车空调也是如此。而在冷冻机油的润滑性方面，试验发现，汽车空调与热泵相比较。制冷剂用量较大，冷冻机油与化碳混合液黏度降低，所以要求冷冻机油具有在高浓度化碳条件下的润滑性。润滑性磨损试验结果显示，合成酯在化碳压力增大时磨损有增加的趋势，而聚醚未发现这种趋势，使用效果好。提高化碳制冷剂冷冻机油润滑性的关键问题是化碳溶解量。***，选择适当化学结构的合成酯可以控制化碳溶解量。聚醚不用改变基本结构，而是通过提高聚合度，增大黏度来满足润滑要求。采用化碳旋转压缩机对聚醚进行耐久性试验。在高压13.5MPa，低压4.5MPa的条件下工作2000h，试验结果显示，所有滑动部位磨损状况均良好。

目前跨临界化碳制冷系统中常选用聚醚、聚醚、酯类油、烷基苯、聚α-烯烃等合成润滑油，与化碳的互溶性测试结果表明，酯类油与化碳的互溶性，聚醚次之。聚醚和聚α-烯烃与化碳部分互溶，而烷基苯油与化碳则几乎不互溶。通过对几种合成润滑油主要性能比较分析可以看出。聚醚润滑油稳定性好，黏温性能优越。在超临界条件下能够提供良好的润滑，使用寿命较长。

在化碳制冷剂冷冻机油的化学性方面，由于化碳吸收水分后会生成无机酸，加速冷冻机油氧化，所以对冷冻机油的化学性要求更加苛刻。试验结果显示，在水分少的情况下，合成酯和聚醚均未发现酸值增大。当所含水分达到1mg／g时，合成酯酸值开始增大。在该条件下添加热剂具有酸值增大的效果。与合成酯相比，聚醚酸值增加少，适合作为化碳冷冻机油。

（3）烃类制冷剂冷冻机油

近年来，烃类制冷剂广泛用于家用电冰箱。欧洲从1992年开始采用异丁烷作为冰箱制冷剂。德国有90％以上的冰箱采用异丁烷，我国也采用异丁烷作为替代R12的制冷剂用于家用冰箱，并且已成为主流。随着异丁烷在欧洲逐步推广，国内异丁烷在冰箱中应用也越来越广泛。异丁烷与R12类似，一般采用环烷基冷冻机油进行润滑。异丁烷不含氯元素。冷冻机油配方设计上仍然需要特别考虑润滑问题。

烃类制冷剂与矿物油分子结构为同一类型，所以相溶性好，溶解度高，可使用矿物油。用烃类制冷剂的电冰箱一般为往复式压缩机，以节能为目的。

冷冻机油有低黏度化的趋势。矿物油冷冻机油通常是将石蜡基矿物油通过异构化脱蜡，降低倾点，或采用加氢环烷基油作基础油。低倾点的石蜡基矿物油黏度指数为80左右。环烷烃基矿物油黏度指数为20左右。添加剂有抗氧剂和磷系抗磨剂。Falex V型块试验机烧结负荷试验显示，这两种冷冻机油抗负荷性能大致相同。从节能观点出发，压缩机厂商倾向通过降低黏度来降低摩擦损失，需要开发可磨损且具有低摩擦特性的冷冻机油。

（4）氨制冷剂冷冻机油

氨制冷剂一直以来被用于工业冷冻机组和空调设备等大型装置。要求重视低温流动性。所以一直使用低温流动性好的烷基苯和聚α-烯烃。采用与氨具有相溶性的聚醚作为冷冻机油可解决蒸发器内冷冻机油滞留问题和低温时黏度增加而产生的回流问题。随着机器小型化，聚醚冷冻机油由于极性强。和氨一样对橡胶密封件等有机材料产生影响，需要对各种有机材料进行适当选择。以提高实际应用的可靠性。

（5）氢氟氯烃（HCFCs）制冷剂冷冻机油

HCFCs制冷剂的典型代表是R22制冷剂。R22属于过渡型制冷剂，已处于被淘汰的边缘。配套用油一般为环烷基矿物油。但最近有向合成油转化的趋势。采用合成酯可以提高制冷系统的可靠性：聚醚也是不错的选择。